Augment de les tarifes d'enviament enmig de la crisi del mar Roig: una actualització completa per als nostres clients

A mesura que ens apropem a mitjans-2024, el sector marítim global està assistint a canvis sense precedents. Desencadenat per la crisi del Mar Roig a finals de 2023, les tarifes d'enviament internacional han augmentat significativament, amb algunes rutes que han experimentat una duplicació de les tarifes en només un mes. Tradicionalment, el maig es considera una temporada lenta per a l'enviament internacional, però aquest any, la situació és força diferent. Des de finals d'abril, les tarifes d'enviament de les rutes a Europa i Amèrica han experimentat augments de dos dígits, amb algunes rutes que han experimentat un augment de gairebé el 50%, cosa que ha provocat una situació en què assegurar un contenidor s'ha tornat cada cop més difícil.

Augment de les tarifes d'enviament

Segons la Xangai Shipping Exchange, el 17 de maig, l'índex de mercaderies en contenidors d'exportació de Xangai (SCFI) es va situar en 2520,76, un augment de gairebé el 30% respecte al 26 d'abril. El 13 de maig, l'SCFI de les rutes europees era de 2512,14 punts, un 15,5% més. del 29 d'abril, mentre que l'SCFI per a rutes a la costa oest dels EUA va ser de 2.508.00 punts, un 38,4% més que el 29 d'abril. Zhang Jie, director de màrqueting de Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd., va assenyalar que diversos les rutes han experimentat increments intermensuals del 40% al 50%. Per exemple, la tarifa d'enviament d'un 40-contenidor de peu a les rutes europees va ser d'uns 4 $000 a l'abril, però al maig havia augmentat fins a aproximadament 6 $000, la qual cosa el va fer difícil. perquè els exportadors assegurin els horaris d'enviament desitjables.

A més, les dades de la Borsa d'Energia Internacional de Xangai mostren que el contracte principal dels futurs de l'índex de mercaderies de línia europea va tancar a 4.033,5 punts el 15 de maig. En comparació, a mitjans de novembre de l'any passat, el preu del contracte principal estava per sota dels 800 punts, el que indica un augment de cinc vegades en els últims sis mesos.

Puges de preus a tota la indústria

L'augment de les tarifes d'enviament ha provocat una onada d'augments de preus a tota la indústria. Les principals companyies navilieres com Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd han anunciat pujades de tarifes que cobreixen rutes d'Àsia a Europa, Amèrica del Nord i Amèrica del Sud, amb algunes rutes que han experimentat augments de gairebé el 70%. China COSCO Shipping Corporation també ha emès un avís d'augments de tarifes, indicant que les tarifes d'enviament des de l'Extrem Orient als EUA i Canadà augmentaran en 1 $000 fins a 2 $000.

L'augment sostingut de les tarifes d'enviament s'atribueix a diversos factors, com ara la recuperació de l'economia global, les tensions geopolítiques i els canvis en la dinàmica de l'oferta i la demanda. Un informe d'Industrial Securities destaca que amb els tipus d'interès màxims a finals de 2023, la demanda de béns dels Estats Units ha augmentat gradualment. Els Estats Units han acabat un cicle de desstockatge d'un any i mig i han començat a repoblar-se, especialment en indústries que depenen molt de les exportacions, com ara equips, mobles i tèxtils. Aquesta reposició, juntament amb una capacitat d'enviament insuficient, ha provocat un ràpid augment de les tarifes d'enviament.

Perspectives de futur

Els experts del sector creuen que l'augment actual de les tarifes d'enviament és impulsat per múltiples factors, com ara la crisi del Mar Roig, l'augment de les exportacions d'empreses de comerç exterior i les pujades de tarifes de les companyies navilieres. Tot i que s'espera que les taxes es mantinguin elevades a curt termini, és poc probable un augment continu significatiu. Es preveu que l'augment de preus no duri gaire i es preveu un alleujament d'aquí a tres mesos.

L'informe financer recent Q1 2024 de Maersk va indicar uns ingressos de 12.355 milions de dòlars, un descens del 13% interanual, però un augment del 5,2% respecte al Q4 2023. El conseller delegat de Maersk, Vincent Clerc, va assenyalar que, tot i que les tendències de la demanda s'alineen amb les previsions financeres anteriors, s'espera que el lliurament de nous vaixells durant els propers dos anys contraresca aquests factors, pressionant el mercat de l'enviament. En conseqüència, Maersk té previst continuar amb les mesures de control de costos per mitigar els costos addicionals i millorar la rendibilitat en logística i serveis.

La reorientació del Mar Roig també ha contribuït a l'augment de les tarifes d'enviament de contenidors. Els analistes suggereixen que la crisi del Mar Roig ha fet que molts vaixells evitin la ruta del Mar Roig i, en canvi, prenguin la ruta més llarga al voltant del Cap de Bona Esperança, provocant una congestió marítima mundial. Aquest desviament augmenta el trajecte en un 29% aproximadament, la qual cosa augmenta la demanda d'enviament.